Daños de la llanta de moto

Nos referimos principalmente a las llantas de muy altas prestaciones, es decir, los que se utilizan en condiciones extremas como la competición. Debido a su capacidad para rendir en circuito a altas temperaturas, estas llantas son especialmente sensibles al frío y requieren precauciones especiales, que explicaremos a continuación.
 
Las llantas de moto diseñadas para usos distintos a la competición (carretera, todoterreno, desplazamientos diarios, etc.) no están diseñadas de la misma manera y no son tan sensibles a los efectos de la temperatura. Por lo tanto, no se ven tan afectadas por el frío y no requieren las mismas precauciones.

Las llantas de altas prestaciones tardarán más en alcanzar la temperatura óptima que las llantas de carretera convencionales (por eso se suelen utilizar calentadores de llantas para que alcancen la temperatura adecuada antes del inicio de una competición), pero pueden soportar mayores esfuerzos y temperaturas más elevadas.

Los calentadores de llantas se utilizan para que las llantas alcancen la temperatura adecuada antes del inicio de la competición en circuito.

Cuanto más específicas sean las llantas para su uso en circuito, mayores serán los riesgos relacionados con la temperatura.
 
En el caso de las llantas de circuito, las temperaturas muy elevadas que se alcanzan (relacionadas con los altos niveles de adherencia exigidos) requieren una mezcla específica de compuestos de goma para soportarlas.
 
Gracias a estos compuestos, estas llantas son capaces de mantener un buen rendimiento incluso cuando se calientan a temperaturas de hasta 150°.

Gracias a una mezcla específica de compuestos, el buen rendimiento de la llanta se mantiene incluso a temperaturas de hasta 150°.

El inconveniente es que no deben exponerse a bajas temperaturas. Porque manipular estas llantas cuando están frías puede provocar que la banda de rodadura u otra zona de goma se rompa literalmente como si fuera de cristal.
 
Por lo tanto, hay que procurar almacenar las llantas en condiciones adecuadas que eviten las bajas temperaturas. Si esto ocurre, las llantas no deben manipularse en absoluto.

Lo hemos visto, una llanta sometida a bajas temperaturas pierde adherencia.
 
Pero también existe un umbral de alta temperatura a partir del cual la goma se vuelve pastosa/viscosa. Se denomina punto de inversión. Si la temperatura de la llanta supera este umbral, la llanta también verá reducidas sus prestaciones.
 
Sin embargo, la gran mayoría de nuestras llantas funcionan dentro de estos límites térmicos sin impedimento.

Como veremos en la tabla siguiente, nuestras diferentes gamas de llantas de circuito tienen diferentes niveles de tolerancia.

Para el transporte y almacenamiento, la gama MICHELIN Power Performance requiere no ser manipulada por debajo de 10°C para evitar daños.
 
Este umbral se reduce a 5°C para estas gamas:

• MICHELIN Power Slick 2
• MICHELIN Power Cup 2
• MICHELIN Power Cup EVO

 y a -10°C para estas gamas

• MICHELIN Power GP2
• MICHELIN Power 5
• MICHELIN Power SuperMoto Rain
• MICHELIN Power Rain / Rain+

 
Para el montaje o desmontaje, es aconsejable haber almacenado una llanta MICHELIN Power Performance durante al menos 24 horas en un lugar donde la temperatura sea superior o igual a 15°C.
 
Para MICHELIN Power Slick², MICHELIN Power Cup² y MICHELIN Power Cup EVO, la temperatura ambiente debe ser superior o igual a 10°C durante más de 24 horas antes de una operación de montaje o desmontaje.

Las llantas MICHELIN Power Performance no deben manipularse a temperaturas inferiores a 10°C 

Para comprobar la temperatura de una llanta, basta con utilizar un termómetro convencional. Si la llanta ha estado almacenada durante varias horas en una habitación, cabe suponer que su temperatura es equivalente a la temperatura ambiente.

Sigue estas sencillas precauciones y disfrutarás de un excelente rendimiento y un placer incomparable al conducir tu moto en un circuito.